圖1  德國(guó)鐵路公司ICE 3neo列車外觀及內(nèi)飾

　　ICE 3neo列車基于既有的ICE 3技術(shù)平臺(tái)，與之前的BR403（ICE-3）、BR406（ICE-3M）及BR407（Velaro D）等型號(hào)列車相比，核心技術(shù)數(shù)據(jù)變化不大，最高設(shè)計(jì)時(shí)速仍為320公里，牽引功率仍為8000千瓦。ICE 3neo依然采用8輛編組，全列共設(shè)置439個(gè)座席，其中一等座99個(gè)，二等座340個(gè)（包括16個(gè)餐座、一個(gè)家庭座席區(qū)）。該列車的不同之處主要體現(xiàn)在將車門數(shù)量增加到每側(cè)12個(gè)，進(jìn)一步優(yōu)化了列車內(nèi)部設(shè)計(jì)，主要技術(shù)特點(diǎn)如下。

　　（1）多單元模塊化設(shè)計(jì)。該列車所有模塊都分布在地板下，乘客在整列車上的空間比其他列車多20%。列車內(nèi)部采用模塊化設(shè)計(jì)，可靈活利用空間，其固定裝置、配件和設(shè)備等可以根據(jù)需求快速適應(yīng)調(diào)整。

　　（2）采用克諾爾的制動(dòng)和車門系統(tǒng)。采用車輪軸裝式制動(dòng)卡鉗、鋼盤和燒結(jié)墊等制動(dòng)部件；制動(dòng)系統(tǒng)使用帶無油壓縮機(jī)的隔音供氣系統(tǒng)；配備渦流制動(dòng)系統(tǒng)，通過零接觸技術(shù)來消除制動(dòng)過程中的磨損和噪音；使用智能制動(dòng)管理來協(xié)調(diào)渦流和摩擦制動(dòng)器，以最大限度回收能量；提供了耐壓、低維護(hù)的車門和登車輔助設(shè)備。

　　（3）節(jié)能功能及措施。列車擾流板、機(jī)頭和前部通過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，車頂安裝設(shè)備和車間舷梯的面板蓋也降低了能耗；采用智能能源管理器確保列車以最高效率運(yùn)行；利用傳感器測(cè)量車內(nèi)的CO2含量并相應(yīng)地調(diào)節(jié)通風(fēng)，采用R31冷卻液（丙烷）進(jìn)一步減少空調(diào)系統(tǒng)的碳排放；應(yīng)用再生制動(dòng)等技術(shù)。

　　（4）車內(nèi)空間布置和設(shè)計(jì)。采用了能讓5G手機(jī)信號(hào)更好通過的車窗玻璃，每個(gè)座椅靠背上都有一個(gè)集成的平板電腦支架和衣帽鉤；每列車設(shè)置了8個(gè)自行車存放區(qū)域、為帶小孩的乘客設(shè)置家庭座席區(qū)，擴(kuò)大了行李架和行李存放處的空間尺寸，采用了可隨時(shí)間變化調(diào)整色調(diào)的照明燈具、感應(yīng)式洗手臺(tái)和消毒劑噴嘴等，配備了輔助輪椅使用者的電動(dòng)升降機(jī)。

　　新的列車內(nèi)部設(shè)計(jì)還將應(yīng)用于DB向西班牙Talgo公司訂購的79列ICE L列車，第一列將于2024年底交付。（來源：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）