ICNGB由阿爾斯通制造，作為現(xiàn)役IC-Drect列車的替代車型，后者是由原龐巴迪公司Traxx機車牽引的列車，時速為160公里。ICNGB列車的投入運營，一方面便于運行圖的優(yōu)化，另一方面可縮短旅行時間、增加開行密度。該列車采用8輛編組，基于阿爾斯通的Coradia產(chǎn)品系列，采用通用的歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范（TSI），同時兼容荷蘭和比利時標準。列車支持直流1.5千伏、直流3千伏和交流25千伏50赫茲三種不同的供電制式，滿足荷蘭和比利時跨境運行的需求。該列車基于2019年荷蘭鐵路公司與阿爾斯通簽署的訂單，共包括18列動車組，訂單價值約2億歐元。投用后阿姆斯特丹—布魯塞爾段預計每天將開行16對列車，旅行時間約為2小時。

　　圖2  用于荷蘭高速鐵路南線的ICNGB新型國際列車

　　荷蘭鐵路公司曾嘗試在阿姆斯特丹—布魯塞爾段采用V250型動力分散式列車，最高時速為250公里，由意大利的安薩爾德布雷達公司（現(xiàn)日立軌道公司）負責提供。V250列車自2012年9月起實施運用考核，當年12月冬季運行圖開始正式投入運營。但車輛故障頻繁發(fā)生，大部分是由于寒冷地區(qū)問題，例如警笛內(nèi)凍結不響、地板下冰柱脫落砸傷設備、防護罩脫落等故障，導致V250僅1個月就停運，最終全部退貨。荷蘭鐵路公司經(jīng)歷這一事件后，在之后發(fā)表的中長期計劃中指出以更現(xiàn)實的時速200公里車輛，實施荷蘭和比利時跨境鐵路的提速，并采購了ICNGB列車。（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）