JR東海公司于2023年12月成功研發(fā)接觸網(wǎng)AI自動檢測裝置，未來，通過耐久性和精度的驗證，有望搭載于運營車輛實施大頻度檢測。預計2027年以后，東海道新干線的列車與調(diào)度所之間有望實現(xiàn)車-地高速、大容量通信，將成為繼N700S之后新型車輛投入運用的最佳時機。

　　運營列車若能夠?qū)崿F(xiàn)線路和接觸網(wǎng)狀態(tài)的實時監(jiān)視，JR東海公司的綜合檢測車將退居輔助地位。綜合檢測列車主要是對東海道山陽新干線的軌道、接觸網(wǎng)、信號等設(shè)備進行狀態(tài)檢查，周期大約每十天一次?，F(xiàn)役923型綜合檢測車是東海道山陽新干線的第三代綜合檢測車，JR東海公司配屬一列于2000年投入運用，JR西日本公司配屬一列于2005年投入運用。923型綜合檢測車最高速度為270公里/小時，不能滿足東海道新干線最高運營速度285公里/小時、山陽新干線300公里/小時的檢測需求，且運用年數(shù)已達到20年以上。

　　JR東海、JR西日本兩家公司一致表示綜合檢測車目前還沒有具體的退役計劃，但同時指出綜合檢測車并非不可替代。例如，JR東海公司N700S“希望號”的多個運營編組搭載有軌道、接觸網(wǎng)、信號狀態(tài)檢測裝置，可實現(xiàn)每天多次的大頻度、高精度檢測，適應(yīng)修程修制向“狀態(tài)修”過渡、積累大數(shù)據(jù)的需求；九州新干線未配備綜合檢測車，而是采用運營車輛（如800系、811系、787系等）搭載檢測裝置的方式，在檢測項目方面不如綜合檢測車齊全，但具有高頻度、高精度、早期發(fā)現(xiàn)異常等優(yōu)勢。

　　隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進步，運營車輛搭載檢測裝置的方式，將進一步完善或成為發(fā)展方向。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術(shù)信息研究所）