研制的機(jī)車牽引變流器基于立式結(jié)構(gòu)下機(jī)械和冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，在充分調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)作業(yè)情況的基礎(chǔ)上，機(jī)車牽引變流器功率模塊采用豎置安裝和小型化、輕量化的方案，大大提高了功率模塊現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)作業(yè)效率。針對(duì)運(yùn)用粉塵較大的工況，牽引變流器機(jī)柜整體采用IP54防塵等級(jí)設(shè)計(jì)。創(chuàng)新性的應(yīng)用電氣系統(tǒng)的分析、仿真和選型等設(shè)計(jì)方法，確立了支撐電容和諧振電容采用干式電容的方案，徹底避免了機(jī)車運(yùn)用過(guò)程中漏油的風(fēng)險(xiǎn)。為降低功率器件關(guān)斷過(guò)程中的過(guò)電壓，中間直流環(huán)節(jié)采用低感母排連接，以降低線路的雜散電感。充分考慮線路條件和電磁干擾，控制線束采用360°環(huán)形雙端接地方案，增強(qiáng)了抗干擾能力。

　　研制的機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中央控制單元基于可視化、模塊化的系統(tǒng)應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和仿真測(cè)試驗(yàn)證一體化功能，具有SIL2等級(jí)的安全認(rèn)證，提升了產(chǎn)品的安全性與穩(wěn)定性；在充分調(diào)研既有機(jī)車通信技術(shù)的基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用EMD通信介質(zhì)的MVB通信技術(shù)方案，提升了網(wǎng)絡(luò)通信的穩(wěn)定性。

　　該機(jī)車牽引變流器及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)產(chǎn)品是在兼容既有系統(tǒng)基礎(chǔ)上的系列創(chuàng)新，體現(xiàn)了立足現(xiàn)場(chǎng)、總體籌劃、注重解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題的綜合科研開(kāi)發(fā)能力，創(chuàng)新性強(qiáng)、實(shí)用性強(qiáng)、可拓展性強(qiáng)，代表了該技術(shù)領(lǐng)域的最新技術(shù)水平和發(fā)展方向。所研制的牽引變流器及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)產(chǎn)品完成了相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證、HXD1型電力機(jī)車上的裝車和運(yùn)用考核。結(jié)果表明所研制的電力機(jī)車牽引變流器和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在功能、性能和技術(shù)指標(biāo)上完全滿足運(yùn)用要求。已獲得實(shí)用新型專利3項(xiàng)、軟件著作權(quán)1項(xiàng)。