山城盛夏，歌樂(lè)山下，西南地區(qū)最大的編組站興隆場(chǎng)編組站熱氣騰騰。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司興隆場(chǎng)站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任萬(wàn)江平在車間10個(gè)作業(yè)點(diǎn)之間來(lái)回穿梭——開展安全檢查、兌現(xiàn)編組計(jì)劃、攻關(guān)技術(shù)課題……
工作30年來(lái)，在編組場(chǎng)上，萬(wàn)江平總是風(fēng)塵仆仆且步伐堅(jiān)定。從制動(dòng)員到運(yùn)轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)人，他用敢擔(dān)當(dāng)、善擔(dān)當(dāng)?shù)摹拌F肩膀”勇?lián)平廛囕v運(yùn)轉(zhuǎn)難題重任，護(hù)航中歐班列安全開行，在改革浪潮中耕耘一片“奮斗熱土”。
1994年，退役后的萬(wàn)江平把恪守紀(jì)律、雷厲風(fēng)行的作風(fēng)從軍營(yíng)帶到了工作中。在興隆場(chǎng)站前身重慶西站，作為一名制動(dòng)員，他跟車輛打交道，成了編組場(chǎng)里“停不下來(lái)”的人，忙碌時(shí)一天要走20多公里，上下車100余次，彎腰1000次以上。
在掌握調(diào)車技能的基礎(chǔ)上，萬(wàn)江平還抽出時(shí)間學(xué)習(xí)調(diào)車計(jì)劃編制、到發(fā)線運(yùn)用、車輛構(gòu)造和工務(wù)線路等相關(guān)業(yè)務(wù)，練就了一身保安全的過(guò)硬本領(lǐng)，成了小有名氣的調(diào)車能手。
2013年秋，共建“一帶一路”倡議提出，重慶對(duì)內(nèi)對(duì)外開放迎來(lái)了重大機(jī)遇。重慶鐵路樞紐建設(shè)如火如荼、環(huán)環(huán)相扣，重慶西站搬遷至興隆場(chǎng)站，興隆場(chǎng)編組站開通運(yùn)營(yíng)。
這一年11月，身為運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任的萬(wàn)江平帶隊(duì)組成“先遣部隊(duì)”進(jìn)駐興隆場(chǎng)編組站。距開通不足9個(gè)月，面對(duì)初期后勤保障難、設(shè)備設(shè)施不穩(wěn)定等問(wèn)題，萬(wàn)江平披掛上陣，跨出了“破冰探路”的關(guān)鍵第一步。
萬(wàn)江平主動(dòng)挑起擔(dān)子，進(jìn)行新站開通前極為關(guān)鍵的駝峰溜放實(shí)驗(yàn)，不停地奔波在各種受測(cè)設(shè)備之間，一趟趟完成實(shí)驗(yàn)動(dòng)作。
當(dāng)時(shí)，駝峰及峰尾調(diào)車室還未修建完工，車站內(nèi)部多數(shù)道路尚未修好，多處水電未通。踩著滿地的稀泥，伴著呼嘯的冷風(fēng)，萬(wàn)江平口渴了就喝點(diǎn)涼水，冷得不行了就搓搓手跺跺腳。經(jīng)常是一天忙完，回到宿舍的他累得倒頭就睡。大冬天里洗的是冷水澡、吃的是方便面，萬(wàn)江平和同事們一干就是15個(gè)日夜，最終確保了興隆場(chǎng)編組站安全開通。
打通堵點(diǎn)要找準(zhǔn)源頭。根據(jù)重慶火電企業(yè)分布，萬(wàn)江平攜手貨運(yùn)工作人員一家一家走訪企業(yè)，對(duì)企業(yè)用電需求進(jìn)行摸底，共同解決難點(diǎn)堵點(diǎn)問(wèn)題。為了擴(kuò)大“視角”，他主動(dòng)聯(lián)系廣元車務(wù)段對(duì)蘭渝鐵路交界口車流開展實(shí)時(shí)盯控，及時(shí)掌握車流情況，下好“先手棋”。
萬(wàn)江平說(shuō)：“像電煤這種民生保供物資的運(yùn)輸，疏解車流、提高效率尤為重要?！?/div>
駝峰推峰解體作業(yè)是最影響效率且安全風(fēng)險(xiǎn)最大的調(diào)車作業(yè)，需要提鉤、分離、再提鉤、分離……作為經(jīng)驗(yàn)豐富的“老運(yùn)轉(zhuǎn)”，萬(wàn)江平能夠精準(zhǔn)確認(rèn)提鉤時(shí)機(jī)。為確保列車能夠及時(shí)“上峰”，萬(wàn)江平在峰頂平臺(tái)來(lái)回移動(dòng)著，仔細(xì)檢查車輛走行部，不時(shí)通過(guò)信號(hào)控制推峰節(jié)奏，對(duì)電煤車輛逐車盯控、逐列追蹤，使有調(diào)電煤列車在站中轉(zhuǎn)時(shí)間壓縮2小時(shí)。
近年來(lái)，冬季大量電煤專列上線，萬(wàn)江平把工作重心放在壓縮電煤列車在站內(nèi)集結(jié)中轉(zhuǎn)時(shí)間上，實(shí)現(xiàn)無(wú)調(diào)車作業(yè)電煤專列在站中轉(zhuǎn)時(shí)間壓縮至1小時(shí)，提高了電煤運(yùn)輸組織效率，為保障民生物資供應(yīng)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力支持。
十年磨一劍。在運(yùn)轉(zhuǎn)一線的千錘百煉，讓萬(wàn)江平“吃透”設(shè)備狀態(tài)。他敢打“攔路虎”，能拔“鐵釘子”，成為領(lǐng)導(dǎo)眼中的“放心人”，職工眼里的“貼心人”。
促改革，狠抓質(zhì)效繪新景
“主動(dòng)迎接風(fēng)吹雨打，勇立潮頭劈波斬浪?！迸d隆場(chǎng)站領(lǐng)導(dǎo)班子這樣評(píng)價(jià)萬(wàn)江平。
黨的十八大以來(lái)，西南鐵路迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期。萬(wàn)江平勇立潮頭，在探索適應(yīng)西南山區(qū)鐵路特點(diǎn)專業(yè)化管理路徑上當(dāng)好“排頭兵”。
2012年，萬(wàn)江平擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)車間分管安全的副主任。為了抓好安全隱患排查，他常常扎根現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)線路、停留車輛情況細(xì)致檢查，拿著作業(yè)計(jì)劃表找準(zhǔn)每批作業(yè)的重點(diǎn)。他緊盯作業(yè)不放松，加強(qiáng)觀察、及時(shí)提醒，有效避免了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)乃至安全事故的發(fā)生。
扎根基層就要干出樣子。幾年來(lái)，萬(wàn)江平帶領(lǐng)業(yè)務(wù)骨干將調(diào)車人員把控計(jì)劃、執(zhí)行作業(yè)的過(guò)程剖析分解，明晰關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，總結(jié)提煉出一套駝峰調(diào)車工作法，并編制了運(yùn)轉(zhuǎn)職工“十要”行為規(guī)范和“調(diào)車作業(yè)安全順口溜”，優(yōu)化工作理念、完善作業(yè)體系，將車間安全局面推上新臺(tái)階。要把準(zhǔn)改革脈搏，既需敏銳的認(rèn)知力，又考驗(yàn)勇氣和擔(dān)當(dāng)。隨著高質(zhì)量共建“一帶一路”深入推進(jìn)，身處貨運(yùn)物流改革前沿的萬(wàn)江平帶領(lǐng)車間探索更高效、更安全的發(fā)展道路。
為引導(dǎo)職工努力適應(yīng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的新形勢(shì)、新要求，萬(wàn)江平深入班組開展貨運(yùn)物流改革宣講，不僅讓貨運(yùn)職工明白怎么干、運(yùn)轉(zhuǎn)職工清楚干什么，更講透了大家應(yīng)當(dāng)怎樣立足本職為物流改革作貢獻(xiàn)，幫助職工樹立大局意識(shí)。
他瞄準(zhǔn)提升效率的“內(nèi)因”，主持制定了“調(diào)動(dòng)輛工資制”，將工作量、工作質(zhì)量、安全成績(jī)與收入分配掛鉤，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)動(dòng)職工的主觀能動(dòng)性。車間工作氛圍轉(zhuǎn)變?yōu)椤盃?zhēng)先恐后提效率保安全”?！按蠹叶鄤诙嗟?，干得痛快?！边@是職工們向萬(wàn)江平吐露的最樸素、最真實(shí)的感受。
同時(shí)，車間推行駝峰解體“53141”半分格精品作業(yè)法，將駝峰推峰解體一次作業(yè)分成5個(gè)環(huán)節(jié)，每環(huán)節(jié)的量化用時(shí)為5、3、1、4、1分鐘，并把操作流程和時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)精準(zhǔn)固化至“每半分格”，破解了機(jī)車從“一掛三停”到“一掛一?！钡碾y題，一輛車解體時(shí)間平均壓縮了6分鐘，為加快鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展、降低社會(huì)物流成本作出了實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。
萬(wàn)江平堅(jiān)信“懂業(yè)務(wù)才能保安全?！彼麍?jiān)持定期抽問(wèn)班組職工崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)業(yè)務(wù)知識(shí)，發(fā)動(dòng)職工操練手信號(hào)操、鋪畫興隆場(chǎng)站場(chǎng)示意圖、動(dòng)態(tài)靜態(tài)觀距觀速，培養(yǎng)全能型人才，向打造“一流車間”目標(biāo)邁進(jìn)。
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。連續(xù)實(shí)現(xiàn)12個(gè)安全生產(chǎn)年——這一成績(jī)來(lái)自西南地區(qū)規(guī)模最大編組站的運(yùn)轉(zhuǎn)車間。這背后，離不開萬(wàn)江平敢為人先的膽識(shí)和勇于挑戰(zhàn)的氣魄。
高標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)航班列出國(guó)門
占地5200余畝的興隆場(chǎng)編組站，目前日均辦理貨車超過(guò)1.7萬(wàn)輛。作為中歐班列的重要始發(fā)站之一，一趟趟重慶始發(fā)的中歐班列在這里完成編組，駛向歐洲。
萬(wàn)江平一刻不敢松懈。他說(shuō)：“我們是站在‘一帶一路’建設(shè)前沿的人，要不折不扣執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，才能讓‘中國(guó)鐵路’這張名片走出國(guó)門，走向世界?！?/div>
不同貨物對(duì)應(yīng)哪類空車、哪些車接近檢修周期不能上線、哪類車需要優(yōu)先解體、如何挑選出匹配中歐班列的優(yōu)質(zhì)空車……所有問(wèn)題需要萬(wàn)江平的大腦快速響應(yīng)。檢車、送車，與調(diào)度車間緊密配合，也時(shí)刻考驗(yàn)著萬(wàn)江平的處理能力。
2020年初，上千噸國(guó)際郵包急需轉(zhuǎn)運(yùn)至全球。4月12日，萬(wàn)江平接到上級(jí)通知，急需在當(dāng)天下午將3列會(huì)集于此的列車編組成一趟發(fā)往歐洲的國(guó)際郵包專列。
時(shí)間緊、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)多。萬(wàn)江平立即安排到達(dá)車輛的排風(fēng)、解體、集結(jié)，對(duì)車流編組進(jìn)行重點(diǎn)布置。13時(shí)，第三列車還未進(jìn)站。得益于萬(wàn)江平打好“提前量”，對(duì)已集結(jié)好的38輛郵包物資車及時(shí)組織連掛作業(yè)，當(dāng)?shù)谌熊嚨竭_(dá)時(shí)，一切準(zhǔn)備就緒，解體作業(yè)高效而平穩(wěn)。15時(shí)許，班列進(jìn)入出發(fā)場(chǎng)10道駛向歐洲。
這是首次通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)膰?guó)際郵包專列，中歐班列為國(guó)際運(yùn)郵提供了“中國(guó)方案”。關(guān)鍵時(shí)刻，萬(wàn)江平和團(tuán)隊(duì)不負(fù)使命，書寫著“中國(guó)鐵路”的擔(dān)當(dāng)。
多年來(lái)，為確保中歐班列暢通無(wú)阻，萬(wàn)江平和團(tuán)隊(duì)運(yùn)用“暢通中歐班列精細(xì)組織”創(chuàng)新品牌，優(yōu)先為班列提供所需空車，實(shí)現(xiàn)快看、快卸、快入、快裝、快檢、快發(fā)的全流程優(yōu)化。
寒來(lái)暑往，萬(wàn)江平的白發(fā)已悄悄爬上雙鬢。在萬(wàn)江平帶領(lǐng)下，全站職工人數(shù)最多的運(yùn)轉(zhuǎn)車間已形成了高度的思想自覺和行動(dòng)自覺，曾創(chuàng)下3天打破2次辦理車紀(jì)錄的佳績(jī)。
去年6月30日，興隆場(chǎng)編組站擴(kuò)能改造工程完工，增加了9條編組作業(yè)線，總辦理能力提升10%左右。
施工期間，需要新增大量調(diào)車信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖系統(tǒng)等設(shè)施。在保障既有線正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)確保施工安全，成了萬(wàn)江平的首要任務(wù)。萬(wàn)江平幾乎住在了施工現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，他提出將擴(kuò)能改造區(qū)域細(xì)分為3個(gè)作業(yè)單元，實(shí)行逐一施工，將集中施工單元“天窗”時(shí)間從2小時(shí)增至6小時(shí)，使工期縮短了一個(gè)月，為運(yùn)輸生產(chǎn)爭(zhēng)取到寶貴時(shí)間。
10年來(lái)，經(jīng)興隆場(chǎng)編組站開行的中歐班列、西部陸海新通道班列等國(guó)際鐵路班列超過(guò)1.5萬(wàn)列。
乘著“一帶一路”的東風(fēng)，興隆場(chǎng)編組站整體能力仍在不斷提升。萬(wàn)江平也始終堅(jiān)守在運(yùn)輸一線，在提質(zhì)增效上再發(fā)力，在安全穩(wěn)定上再提升，在嚴(yán)管厚愛上再用心，以一腔熱血耕耘西南鐵路發(fā)展熱土。
采訪手記
“實(shí)打?qū)崱睋Q來(lái)“心貼心”
多崗位鍛煉的經(jīng)歷，讓萬(wàn)江平成長(zhǎng)為一名敢于較真、敢于碰硬的管理干部。他深知調(diào)車職工的不容易，用真心為車間職工解最盼最急最憂之事。
在車間，萬(wàn)江平是職工們的“引路人”。近十年來(lái)，每年的除夕夜萬(wàn)江平都是在車間度過(guò)。他煮好湯圓、帶上對(duì)聯(lián)，送給當(dāng)班的每一名職工。以身作則、堅(jiān)守實(shí)干，他用“實(shí)打?qū)崱钡恼嫘膿Q來(lái)了“心貼心”的信任和回饋——“這是最有人情味的車間”“放心，人前人后我們都一樣能干好”。
對(duì)于萬(wàn)江平來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)是鐵路永恒的主題，運(yùn)輸提效是鐵路長(zhǎng)久的追求，而團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)職工為鐵路發(fā)展再立新功、再創(chuàng)佳績(jī)，是奮斗的目標(biāo)。
萬(wàn)江平
中共黨員，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司興隆場(chǎng)站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任，曾獲全國(guó)鐵路勞動(dòng)模范、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
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