張雷（右一）帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開展橋梁設(shè)計(jì)工作。李 菁 攝

　　張雷今年49歲，高高瘦瘦、身形板正，黑色半包框眼鏡下，一雙眼睛透出和善與謙遜。文雅，是他給人留下的第一印象。這樣的氣質(zhì)也延續(xù)到他的橋梁作品中。

　　作為中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司土建院副總工程師，張雷在鐵路橋梁設(shè)計(jì)中孜孜不倦地追求著技與藝的完美融合。從業(yè)27年，他參與設(shè)計(jì)的鐵路橋梁大大小小100多座，連接起縱橫發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，點(diǎn)綴于祖國壯麗的山河之間。

　　勇攀鐵路橋梁科技高峰

　　東海之濱，煙波浩渺的杭州灣海域上，世界上第一座強(qiáng)潮海灣跨海大橋——南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋初顯崢嶸。作為大橋的橋梁專業(yè)總工程師，每隔一段時(shí)間，張雷便會(huì)帶著相機(jī)來到施工現(xiàn)場，巡檢的同時(shí)記錄下大橋從藍(lán)圖走向?qū)嵕暗倪^程。

　　杭州灣，錢塘江入?？?，世界三大強(qiáng)潮海灣之一，海域?qū)掗?、風(fēng)大潮急。如此復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境下，要設(shè)計(jì)建造一座集大跨長聯(lián)高墩、超低阻水率、打入式超長鋼管樁基礎(chǔ)等于一體的超長跨海高速鐵路橋梁，殊為不易。

　　無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰?！白鳛橐幻F路橋梁設(shè)計(jì)師，能遇到這樣的工程項(xiàng)目，是非常幸運(yùn)和光榮的?！睆埨渍f。

　　參加工作以來，張雷親歷并見證著中國鐵路的快速發(fā)展。在這一波瀾壯闊的征程中，中國成功掌握了世界級(jí)大跨度鐵路橋梁建造技術(shù)。茫茫水域，世界首座千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋滬蘇通鐵路滬蘇通長江公鐵大橋恍若飛虹；艱險(xiǎn)山區(qū)，滬昆高鐵北盤江特大橋、大瑞鐵路怒江特大橋等一批世界級(jí)大跨度拱橋巍峨聳立……一座座鐵路橋梁穿山越谷、暢通江海，連接起世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)的鐵路網(wǎng)，在中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展中寫下壯麗篇章。

　　“作為交通運(yùn)輸體系的重要部分，鐵路橋梁是一個(gè)國家綜合國力的體現(xiàn)。”張雷說。如今建設(shè)正酣的杭州灣跨海鐵路橋，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、通行速度最快的高速鐵路跨海大橋，對(duì)世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

　　在這一超級(jí)工程中，張雷和團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的杭州灣跨海鐵路橋北航道橋主跨450米，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱——鋼桁組合梁斜拉橋，其海中引橋最長一聯(lián)的聯(lián)長達(dá)到3.08公里。

　　為了順利造出超長聯(lián)跨海橋梁，張雷帶著團(tuán)隊(duì)遍覽國內(nèi)外十幾個(gè)跨海工程技術(shù)資料，反復(fù)論證修改多個(gè)設(shè)計(jì)研究方案，堅(jiān)持扎根強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)浪強(qiáng)潮的橋址一線深入調(diào)研……將近3個(gè)月的時(shí)間，他幾乎見過杭州灣上的每一個(gè)日出。

　　“當(dāng)時(shí)的人們利用潮水漲落來安裝橋梁，我們?yōu)槭裁床恍心?？”一次研討?huì)上，張雷忽然想到泉州洛陽橋——我國現(xiàn)存最早的跨海梁式石橋，其“浮運(yùn)架梁”的建橋技術(shù)是中國歷史上一項(xiàng)重要發(fā)明。順著這個(gè)思路，張雷提出“整孔梁預(yù)制，利用船舶浮吊安裝，然后再連接成為連續(xù)梁”的施工方案，最終成功破解海上超長聯(lián)跨海橋梁施工難題。

　　2022年12月，張雷和團(tuán)隊(duì)完成杭州灣跨海鐵路橋北航道橋及海中引橋的橋梁工程設(shè)計(jì)工作。交付設(shè)計(jì)圖紙那一刻，他感慨萬千。多年來，他和團(tuán)隊(duì)以多個(gè)“第一”，丈量著中國鐵路前行的腳步——

　　京滬高鐵天津樞紐津滬聯(lián)絡(luò)線特大橋，創(chuàng)新應(yīng)用了混凝土三塔矮塔斜拉橋橋式、分絲管索鞍等新工藝，成為我國第一座鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋；京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋，創(chuàng)新采用多塔長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋橋式、邊桁斜置的空間三主桁結(jié)構(gòu)等新結(jié)構(gòu)，成為我國第一座斜主桁多塔公鐵兩用斜拉橋；同江中俄黑龍江鐵路大橋，成功應(yīng)用了新型鋼桁形式、新型橋面系及新型無砟軌道結(jié)構(gòu)等新技術(shù)，成為中俄兩國首座跨江鐵路大橋……一個(gè)個(gè)第一，為我國現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系加快構(gòu)建寫下生動(dòng)注腳。

　　為鋼筋鐵骨注入藝術(shù)價(jià)值

　　一座鐵路橋梁的設(shè)計(jì)壽命是多久？

　　一百年。

　　“每座鐵路橋梁都是一個(gè)巨大的工程，建成后會(huì)在那里矗立百年，所以橋梁不只是通達(dá)彼岸的構(gòu)筑物，更是一種長存世間的人文景觀。”張雷平時(shí)話不多，談起設(shè)計(jì)藝術(shù)，卻是興致勃勃。

　　大學(xué)畢業(yè)后，張雷進(jìn)入當(dāng)時(shí)的鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院成為一名鐵路橋梁設(shè)計(jì)工程師。他提交的橋梁設(shè)計(jì)方案，滿足基本功能的同時(shí)，又賦予橋梁獨(dú)特的藝術(shù)價(jià)值，讓人耳目一新。

　　張雷參與設(shè)計(jì)的第一個(gè)重大鐵路工程項(xiàng)目，是青藏鐵路拉薩河特大橋。設(shè)計(jì)之初，為了讓大橋完美無瑕地鑲嵌進(jìn)眼前這幅壯美遼闊的畫卷中，張雷走上拉薩的街頭采風(fēng)，將看到的哈達(dá)、經(jīng)幡、雪山、雪蓮等元素都化作設(shè)計(jì)靈感。

　　最終，他們給出的拉薩河大橋設(shè)計(jì)方案中，大橋通體白色的設(shè)計(jì)加上三跨連續(xù)的拱圈，猶如一條綿長的白色哈達(dá)飄飛于拉薩河谷間。

　　這份方案以第一名中標(biāo)，建成后的拉薩河大橋更是受到社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)，成為青藏鐵路的標(biāo)志性工程。

　　從這時(shí)起，將文化元素與審美旨趣融入橋梁結(jié)構(gòu)與造型設(shè)計(jì)的理念，深植于張雷心中。他的家中，收藏大量關(guān)于古橋的典籍，只要一有時(shí)間，他就去鉆研。工作之余，他喜歡到全國各地游覽古橋，幾十年來，大江南北他參觀過橋梁近百座。

　　2020年，張雷和團(tuán)隊(duì)接到津?yàn)H高鐵東營黃河公鐵大橋的設(shè)計(jì)任務(wù)。這是一座主跨達(dá)600米的公鐵兩用斜拉橋，也是目前黃河流域最大跨度的橋梁。

　　考慮到橋址位于齊魯大地，所處地域歷史悠久，文化底蘊(yùn)深厚，張雷連續(xù)多次考察曲阜孔廟，研究了欞星門、側(cè)腳、生起、雀替等中國傳統(tǒng)建筑元素，最終將這些元素應(yīng)用在設(shè)計(jì)中。

　　“我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)，力求使大橋與周邊的自然與人文環(huán)境完美融合，不僅在審美上要傳承中國傳統(tǒng)建筑美學(xué)，也要體現(xiàn)出中華傳統(tǒng)文化的一脈相承。”張雷說道，目前該橋正在施工，不久的將來將會(huì)橫跨在黃河之上，成為當(dāng)?shù)貥?biāo)志性景觀之一。

　　多年來，張雷把自己的審美追求凝聚在一座座橋梁上。他負(fù)責(zé)景觀設(shè)計(jì)的哈齊客專松花江特大橋，以山勢(shì)起伏般的獨(dú)特橋式襯托滔滔江水；他主持設(shè)計(jì)的杭臺(tái)高鐵椒江特大橋，纖秾合度，風(fēng)姿典雅，柔順的白色斜拉索與藍(lán)色的海天互相映襯……

　　架通山河，飛虹如畫。憑借卓越的技藝，張雷將每一座橋梁都雕琢成技術(shù)與藝術(shù)的絕美交融，為祖國大地增添了無數(shù)亮麗的風(fēng)景。

　　從傳統(tǒng)文化中汲取智慧

　　張雷成長于歷史文化名城——山西大同，父母都是鐵路職工，兒時(shí)的家就在鐵路線附近。蒸汽機(jī)噴薄而出的白霧，火車遠(yuǎn)去悠長的鳴笛，加之古都濃厚的文化氛圍，共同構(gòu)成了張雷童年的生活圖景。

　　人的一生就是一個(gè)不斷回望故鄉(xiāng)的過程。隨著年齡漸長，如何將自己從事的鐵路工作和傳統(tǒng)文化結(jié)合起來，成為張雷思考的新命題。

　　“傳統(tǒng)文化凝聚著中華民族最深沉的精神追求，我們應(yīng)當(dāng)從中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化中汲取力量?！睆埨渍f道。

　　在鄭阜高鐵大跨度鋼桁加勁連續(xù)梁設(shè)計(jì)中，由于連續(xù)梁主跨長達(dá)172米，在梁端產(chǎn)生的伸縮位移會(huì)比較大，需要設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，但該段線路是曲線，又不宜設(shè)置調(diào)節(jié)器。

　　“設(shè)還是不設(shè)？”一時(shí)找不到合適的處理方案。一個(gè)苦思冥想的夜晚，熟讀古籍的張雷突然想到了《論語·為政》中的一句話“從心所欲不逾矩”，他激動(dòng)地拿起筆，急忙記下這瞬間的靈感。

　　第二天一早，張雷便召集團(tuán)隊(duì)：“‘從心所欲’與‘不逾矩’既是矛盾又是統(tǒng)一的，適用到橋梁上，我們可以給橋梁有限的自由，讓梁的兩端平分總的伸縮，這樣就可以減小原來處于遠(yuǎn)端的伸縮量，從而不用設(shè)置調(diào)節(jié)器了。”

　　傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代工業(yè)的碰撞，打破過去橋梁設(shè)計(jì)的思維定勢(shì)和路徑依賴。張雷帶隊(duì)就此研發(fā)出一種“有限自由約束體系”以及具有可調(diào)功能的限位裝置，成功實(shí)現(xiàn)了鐵路大跨度連續(xù)梁無須設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。這是我國在世界鐵路橋梁領(lǐng)域中提出的一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新。

　　2021年，張雷結(jié)合多年來的橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)橋梁工程的深入思考，出版了專著《橋梁之道——中國哲學(xué)思想對(duì)橋梁工程的啟迪》，在業(yè)內(nèi)引起較大反響。他將哲學(xué)、建筑美學(xué)與工程學(xué)融會(huì)貫通，打破了傳統(tǒng)學(xué)科的壁壘和界限，以中華民族傳統(tǒng)文化中“萬物并育而不相害，道并行而不相?！钡恼芾恚磉_(dá)了自己的匠心堅(jiān)守和文化自覺。

　　在津?yàn)H高鐵東營黃河公鐵大橋橋塔的設(shè)計(jì)中，張雷開創(chuàng)性采用交叉錨固于核心混凝土的新型索——梁錨固結(jié)構(gòu)，既方便施工，又顯著降低了工程造價(jià)，這是他從墨子節(jié)用利民的思想主張中得到的啟發(fā)。

　　在杭州灣跨海大橋北航道橋等大型斜拉橋的設(shè)計(jì)中，張雷設(shè)計(jì)剛?cè)岵?jì)的結(jié)構(gòu)，利用斜拉體系的柔度和阻尼器的設(shè)置，讓橋梁在地震的時(shí)候以柔克剛，來更好達(dá)到減震的效果，這是他從老子辯證法思想中得到的啟發(fā)。

　　“中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化是中華文明的智慧結(jié)晶，是中華民族的根和魂，是我們?cè)谑澜缥幕な幹姓痉€(wěn)腳跟的根基?！睍r(shí)代的召喚，讓張雷更加堅(jiān)定以鐵路橋梁為載體，傳承中華民族獨(dú)特的智慧。

　　長虹飛架，凝結(jié)著張雷和團(tuán)隊(duì)的技藝與匠心，托起中國高鐵的輪軌，通往自主創(chuàng)新的未來之路，也通往中國式現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)踐之路。

　　張  雷

　　中共黨員，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司土建院副總工程師、長大橋隧技術(shù)研究中心首席專家，曾獲第十二屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)青年獎(jiǎng)、中國鐵設(shè)“最美鐵設(shè)人”等榮譽(yù)。

　　采訪手記

　　熱愛可抵歲月漫長

　　說到與鐵路橋梁的結(jié)緣，張雷想起小時(shí)候，他在奶奶家的院里，用小小的木頭塊搭起長長的橋。從那時(shí)起，他便對(duì)橋梁產(chǎn)生了興趣?；剡^頭看，這份情有獨(dú)鐘跨越40多年，成為一名鐵路橋梁設(shè)計(jì)師的人生底色。