科技日報：渝昆高鐵渝宜段開通運(yùn)營
發(fā)布時間：2024-10-05
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科技日報重慶9月29日電 （記者何亮 雍黎）29日一大早，重慶西站站內(nèi)人頭攢動。10時45分，一列身披彩妝的“復(fù)興號”高鐵列車駛出重慶西站，以每小時350公里的速度開往四川宜賓，標(biāo)志著渝昆高鐵重慶西至宜賓東段（以下簡稱“渝昆高鐵渝宜段”）正式開通運(yùn)營，重慶到宜賓的用時縮短至48分鐘。
渝昆高鐵渝宜段穿越四川盆地川東平行嶺谷“隔檔式”褶皺區(qū)及川中丘陵區(qū)兩大地貌單元，沿線不僅地質(zhì)復(fù)雜，還經(jīng)過水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等區(qū)域，這給工程選線和施工建設(shè)提出了考驗(yàn)。
為了保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，提升工程品質(zhì)，工程建設(shè)方創(chuàng)新建造方法，采用智能技術(shù)進(jìn)行施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)工程品質(zhì)與生態(tài)保護(hù)“雙豐收”，橫跨沱江河道的瀘州沱江特大橋，正是典型代表。
該大橋全長2613.315米，主梁采用索加勁連續(xù)剛構(gòu)跨越沱江河道，是國內(nèi)高速鐵路首次采用“雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索”斜拉橋。
“這是為了同時滿足通航、行洪和珍稀魚類保護(hù)要求。”中鐵四局渝昆高鐵項(xiàng)目部總工程師樊國寶告訴記者，在橋梁建設(shè)過程中，工程團(tuán)隊(duì)通過對工藝工法進(jìn)行改革創(chuàng)新、使用BIM技術(shù)等科技手段，對工程質(zhì)量安全、工期進(jìn)度等進(jìn)行全過程保障。如大橋的大直徑鉆孔樁采用旋挖鉆“雙機(jī)干挖套鉆”工藝，達(dá)到“無泥漿利環(huán)保、無振動噪聲小、效率高成本低”的效果。
而在前期勘察設(shè)計時，中鐵二院勘察設(shè)計團(tuán)隊(duì)以“繞避為先”“環(huán)保選線”為原則，通過衛(wèi)星遙感、無人機(jī)航拍、物探等空天地一體化手段，給大地做CT，盡可能地判明地質(zhì)情況，讓高鐵能順利穿越山區(qū)。
如今，正式開通的渝昆高鐵渝宜段，繞避了歌樂山國家森林公園、重慶白市驛市級白鷺保護(hù)區(qū)、瀘州市九獅省級風(fēng)景名勝區(qū)等沿線54處環(huán)境敏感區(qū)。對確實(shí)無法繞避的，設(shè)計團(tuán)隊(duì)采用橋梁或隧道等無害化穿（跨）越方式，最大限度降低對環(huán)境敏感區(qū)的影響。
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